Преимущества

Шасси полностью производятся в Японии. Узлы шасси и все силовые агрегаты, произведенные и собранные в Японии, служат значительно дольше.
Модели Серии 500 производятся на заводе в г. Хино, префектура Токио (3-1-1, Hinodai, Hino-shi, Tokyo 205-8660).

Самая продаваемая модель в мире из всего модельного ряда Hino Motors, Ltd. Общий объем продаж по всему миру превышает 15 000 ед. в год.
Только в Индонезии и Таиланде в 2011 г. было продано 8 038 и 5 049 ед. соответственно.

Долговечные рессоры с амортизаторами на обеих осях для тяжелых грузов. Спереди 4 листа (вместо традиционных у конкурентов 1-2 листов) шириной 80 мм и толщиной 12 мм, сзади – 4 листа с солидными щелями (для уменьшения межлистового трения) чуть толще при той же ширине + 5-листовой подрессорник. Данная подвеска (что-то среднее между полуэллиптическими и параболическими рессорами) остаются жесткими и при этом относительно легкими.

Геометрическая проходимость выше, чем у самосвала HINO Серии 700 FS1ELVD. Благодаря более высокому переднему клиренсу и меньшей колесной базе.

Надежная пневматическая тормозная система – с пластиковыми трубками и алюминиевыми рессорами. В отличие от пневмогидравлической, которая используется некоторыми конкурентами.

Маленький радиус разворота. Благодаря хитрой балке и цапфам переднего моста, которые позволяют поворачивать колеса почти перпендикулярно раме.

Наличие ABS. ABS (Antilock Brake System) – антиблокировочная тормозная система.

6−цилиндровый дизельный двигатель объемом 7,6 л и мощностью 260 л.с. Мощнее своих Европейских конкурентов предпочитающие «четверки» мощностью 180 – 220 л.с.

Радиатор установлен очень высоко для развозного грузовика. Повредить его будет очень тяжело.

В приводе вентилятора 2 клиновых ремня и вязкостная муфта. Позволяет экономить топливо при прогреве мотора и при движении в холодную погоду.

Экологический класс Евро-4 достигнут привычным и наиболее выгодным для российских эксплуатационников путем – применением системы EGR и каталитического нейтрализатора окислительного типа. Рециркуляция отработавших газов (ОГ) без впрыска в выпускную систему водного раствора мочевины AdBlue.
Для уменьшения температуры ОГ, перед подачей во впускной трубопровод , их охлаждают в особом теплообменнике.
Данная система позволила обогревать днище и стенки кузова, что так необходимо в климатических условиях России.

Крыльчатка вентилятора охлаждения двигателя: Смонтирована на переднем мыске коленчатого вала (отсутствует дополнительный привод и подшипниковые узлы).
Привод крыльчатки вентилятора охлаждения двигателя организован через вязкостную муфту производства AISIN.
Диффузор вентилятора удачно скомпонован (его форма позволяет протягивать поток воздуха через всю площадь радиатора).

Привод навесного оборудования двигателя: Основное навесное оборудование двигателя (генератор, водяной насос и т.д.) приводится одним поликлиновым ремнем.
Автомат натяжения ремня привода навесного оборудования.

Система питания Common-Rail: Сравнительно низкий расход топлива по сравнению с другими системами питания.
Более гибкая рабочая характеристика двигателя.

Турбокомпрессор: Произведен именитой компанией GARRETT.
С механизмом изменения геометрии выпускной части (что позволяет получить наддув в широком диапазоне оборотов).

Подогрев основного топливного фильтра, а также наличие дополнительного сепаратора с подогревом. Продлевает срок службы двигателя.

Наличие тормоза-замедлителя (с заслонкой на выпускном коллекторе). Помогает водителю экономить топливо.

Расход топлива значительно меньше, чем у самосвала Серии 700 (модель FS1ELTD−QPR). Благодаря 9-ступенчатой КПП, меньшей массе и двигателю.

Один из самых экономичных двигателей в своем классе. Средний расход топлива 24 л/100 км. Анкетирование 5 клиентов в г. Екатеринбург и г. Челябинск в 2013 г.

КПП ZF. Надежная 9-ти ступенчатая КПП известного производителя оборудована демультипликатором.
Имеется «тихоходная» передача.
Обладает большим запасом по крутящему моменту.

Привод сцепления оборудован ПГУ (пневмогидроусилителем). Благодаря этому педаль при сравнительно небольшом ходе очень мягкая.

Привод сцепления с автоматической регулировкой. Не нужно лишний раз лезть под машину – регулировать свободный ход вилки.

Составной карданный вал, соединяющийся фланцами. Очень удобно в ремонте.

Кондиционер и AM / FM аудиосистема в STD комплектации. Без доплаты.

Кабина на 4−х пружинных амортизаторах. Задние опоры кабины разнесены широко, что позволяет существенно снизить поперечную раскачку кабины при движении по дорогам с плохим покрытием.

Спальное место для отдыха водителя. Отсутствует практически у всех «одноклассников» 500-й серии модификации FM.
Возможно такая «перина» узковата для россиян, но все же лучше, чем гнездиться в командировке на сиденьях.

Ветровое стекло высокое и выпуклое, а сама кабина кубической формы. В отличие от аналогичных европейских грузовиков.
Это обеспечивает несколько лучший обзор.

Поводки щеток стеклоочистителей сделаны по автобусному, с параллелограммным механизмом. Два «дворника» легко справляются с очисткой почти всей площади лобового стекла.

Кабина спроецирована с применением системы безопасности EGIS Emergency Guard Impact Safety – Защита водителя и пассажиров при фронтальном ударе.

Подъемная передняя панель. Значительно удобнее обслуживать многие узлы, дешевле и проще ремонтировать после аварии.